História de: Pedro A. Rodriguez, Centro de Guerra Irregular, Assuntos Públicos, Ctr. MIAMI — Julho 14, 2026 - Segurança nacional e líderes marítimos convocados em Port Miami, Fla. em julho 14 - 15 para discutir medidas e estratégias para combater ameaças de guerra irregulares que visam portos e navios dos EUA. Apresentado pelo Centro de Guerra Irregular (IWC), o workshop se concentrou na identificação de lacunas estratégicas críticas e na construção de uma rede interfuncional entre setores público e privado para contrarrestar e identificar ameaças emergentes como sabotagem portuária, ciberataques e exploração de redes logísticas comerciais no estrangeiro. A conferência procurou abordar vulnerabilidades em portos, vias navegáveis interiores e redes logísticas marítimas dos EUA. Os organizadores enfatizaram a necessidade urgente de soluções integradas para proteger a pátria de táticas assimétricas que desfocam as linhas entre a atividade marítima comercial e as ameaças de segurança do estado- nação.

Conselheiro Sênior para o Sustentamento Global, Logística Contendida e Operações Ofensivas da Cadeia de Suprimento EUA Exército Maj. O Gen. Retirado Edward Dorman III disse que é preciso um esforço conjunto, interagência, multinacional e comercial para proteger nossos portos e que a CBI recebeu orientação através de documentos como a Estratégia Nacional de Defesa para desencorajar a ameaça de ritmo, conhecida como República Popular da China, ao mesmo tempo que aumenta a partilha de cargas e parcerias com parceiros e aliados. .Quando você pensa no domínio marítimo, e você está perguntando sobre a infraestrutura, é predominantemente de propriedade privada, mas há portos estratégicos que são designados nos Estados Unidos,. disse Dorman.

Sessões do primeiro dia foram aprofundadas em vulnerabilidades marítimas internas graves, incluindo ameaças internas nas empresas logísticas, a convergência da tecnologia de informação marítima (IT) e da tecnologia operacional (IT/OT), e o crescente risco de ciberataques. Os especialistas em segurança destacaram táticas específicas usadas pelos adversários, como o spoofing do Sistema de Identificação Automática (AIS), a manipulação do Sistema Global de Posicionamento (GPS) e o hackeamento em sistemas de porto críticos como guindastes e redes de carga automáticas. EUA Capitão da Marinha. Vincent DÏEusanio, Escritório de Lifting Estratégico dos EUA O Departamento de Transportes Administração Marítima de Liaison, disse que existe uma brecha cultural entre a indústria de transporte marítimo e as suas agências locais, federais de aplicação da lei e defesa e que essa brecha é a expectativa de ser um alvo.

.Eu acho que o que acontece é que temos um bem fundamental versus o mal, disse D. Eusanio..Quando você está no exército e você vê um adversário vindo, você sabe que você é um alvo, você tem uma postura diferente, você configura sua segurança de forma diferente, seu treinamento é diferente.. Ele também falou sobre a consciência dos funcionários civis sobre as ameaças ao redor deles. D. Eusanio afirmou que os trabalhadores civis vão para um trabalho de nove para cinco pensando que eles vão apenas operar um guindaste, dirigir o caminhão ou puxar o navio para dentro e para fora. No entanto, eles não estão ciente das possibilidades de serem alvos.

.Algumas das vulnerabilidades, você tem pessoas boas que vão fazer um bom trabalho, e elas podem ser ameaçadas por algo que normalmente não esperam que aconteça no trabalho, ou eles podem até estar ajudando com algumas dessas coisas sem saber, disse D. Eusano. Outro tópico de discussão foi a ameaça de intimidade e inteligência humana ou HUMINT em operações marítimas. Os painelistas das agências e comandos do FBI e do Departamento de Guerra falaram sobre as limitações dos sistemas de credencialização de base, como os cartões de identificação de funcionários de transporte, que só verificam a identidade em vez de monitorar ativamente os riscos de ameaças de insider. Eles enfatizaram a crescente ameaça de coletores não tradicionais, especificamente de nações adversas como a China, Rússia e Irã que exploram redes acadêmicas, comerciais e logísticas para alvo e manipular o pessoal portuário inadvertido.

A discussão se concentrou em como esses atores ameaçadores cooptam trabalhadores civis através de estresse financeiro, chantagem ou enganosamente legítimos empreendedores de negócios para roubar tecnologia sensível e propriedade intelectual. Em última análise, os panelistas defenderam um modelo de segurança em camadas que incorporasse acesso baseado em funções, monitoramento ativo do comportamento e colaboração mais forte e baseada em confiança com agências federais como o FBI para identificar essas vulnerabilidades humanas antes de serem exploradas. O restante da oficina se centrava em olhar para o futuro da mobilidade e defesa marítimas. As discussões se concentram na implantação de veículos subaquáticos e de superfície desenroscados (UVN/ VSU), estratégias de defesa de dados usando inteligência artificial avançada e imagens de satélite, e protegendo vulnerabilidades físicas como cabos submarinos, gasodutos e pontos de engasgamento de pontes.

No painel de Operações Especiais, os panelistas discutiram o papel das operações especiais dos EUA no ambiente litoral, prevenção da sabotagem marítima, operações contra- UUV e ameaças marítimas desenroscadas.

Michael Poppa do Atlas Motion Systems enfatizou a importância da produção rápida para combater as ameaças marítimas e os desafios que isso pode enfrentar ao tentar implementar ativos.

.A solução ideal é clara: precisamos de sistemas de baixo custo, produíveis em massa e facilmente implantáveis capazes de detecção rápida do alvo,. disse Poppa.. No entanto, o verdadeiro desafio reside na execução. Navegar em ciclos de aquisição burocráticos e conseguir que os órgãos reguladores implantem esses ativos nas Áreas de Operações corretas (AOs), especialmente tendo em conta as complexas relações geopolíticas dentro de alguns desses AOs, é um processo lento.

Através desta conferência, o IWC foi capaz de convocar os principais stakeholders no campo IW e no domínio da segurança marítima e criar um quadro para a cooperação contínua para proteger a terra natal contra as ameaças de IW marítimas.