Registro Federal, Volume 90 Edição 59 (Sexta, Março) 28, 2025 ). [Volume do Registo Federal 90, Número 59 (Sexta, Março) 28, 2025 )] [Regras e regulamentos] [Páginas 14026 - 14029 ] Do Registo Federal Online via o Escritório de Publicações do Governo [ www.gpo.gov ] [FR Doc No: 2025 - 05295 ] -----------------------------------------------------------------------. DEPARTAMENTO DO TRANSPORTE.
Administração Federal da Aviação. [Documento Não. FAA- 2024 - 2410; Identificador de Projeto AD- 2024 - 00509 - T; Emenda 39 - 22998; AD 2025 - 06 - 10 ] RIN 2120 -AA 64 Diretrizes de navegabilidade; Os Aviões da Empresa Boeing. AGÊNCIA: Administração Federal da Aviação (FAA), DOT.
-----------------------------------------------------------------------. RESUMEN: A FAA está adotando uma nova diretriz de aeronavegabilidade (AD) para certo modelo da companhia Boeing 787 - 8, 787 - 9, e 787 - 10 aviões. Este AD foi motivado por possível bloqueio do pin do estabilizador horizontal, pin do pivote externo e desalinhamento do espaçador externo na montagem final. Este AD requer inspeção dos conjuntos de pinos de estabilização horizontal do lado esquerdo e direito para desalinhamento e abertura incorreta, e ações aplicáveis sob condições. A FAA está emitindo este A.D. para abordar a condição insegura nestes produtos. DATAS: Este A.D. é em vigor em maio 2, 2025. O Diretor do Registo Federal aprovou a incorporação por referência de uma determinada publicação listada nesta AD a partir de Maio 2, 2025.
ENDEREÇOS: AD Docket: Você pode examinar o dossier AD no regulations.gov sob Docket No. FAA- 2024 - 2410; ou em pessoa nas Operações de Docket entre 9 às manhãs e 5 p.m., de segunda a sexta- feira, exceto feriados federais. O prontuário AD contém esta regra final, quaisquer comentários recebidos e outras informações. O endereço para as Operações de Docket é os EUA. Departamento de Transporte, Operações de Docket, M- 30, Edifício Oeste Planta Baixa, Quarto W 12 - 140, 1200 New Jersey Avenue SE, Washington, DC 20590. Material Incorporado por Referência: Para o material do Boeing identificado neste AD, entre em contato com aviões comerciais do Boeing, Atenção: Serviços Contratuais e de Dados (C&DS), 2600 Blvd. de Westminster, MC 110 SK 57, Seal Beach, CA 90740 - 5600; telefone 562 - 797 - 1717; site myboeingfleet.com.
Você pode ver este material na FAA, Seção de Produtos de Aeronáutica, Branche de Segurança Operacional, 2200 Sul 216 St., Des Moines, WA. Para obter informações sobre a disponibilidade deste material na FAA, ligue para 206 - 231 - 3195. Ele também está disponível no regulations.gov sob o Docket No. FAA- 2024 - 2410.
PARA OUTRAS INFORMAÇÕES CONTACTO: Joseph Hodgin, Engenheiro de Segurança Aérea, FAA, 2200 Sul 216 St., Des Moines, WA 98198; telefone: 206 - 231 - 3962; email: [email protected].
INFORMAÇÃO COMPLEMENTAR. A FAA emitiu um aviso de regulação proposta (NPRM) para alterar 14 Parte CFR 39 adicionando um AD que se aplicaria a certo modelo da companhia Boeing 787 - 8, 787 - 9, e 787 - 10 aviões. O NPRM publicado no Registo Federal em Novembro 22, 2024 ( 89 FR 92612 ). O NPRM foi motivado por possível desalinhamento, na montagem final, do bloqueio do pin do estabilizador horizontal, do pin do pivot externo e do espaçador exterior. No NPRM, a FAA propôs que se requeresse inspeção dos conjuntos do pino do estabilizador horizontal esquerdo e direito para desalinhamento e desvio incorreto, e ações aplicáveis sob condições. A FAA está emitindo este AD para endereçar um espaçador de pino fora do bordo que foi encontrado não ser definido corretamente contra o rolamento horizontal do pino do estabilizador e a lavadora fora do bordo devido a um bloqueio desalineado do pino do pivot. A condição insegura, se não abordada, pode resultar em diminuição da capacidade de carga lateral, o que pode causar a perda de peças de retenção do pino pivotante e levar à perda do estabilizador horizontal e perda de voo e aterragem seguros continuados.
Discussão da Diretriz Final de Aeronavigabilidade. A FAA recebeu comentários da Associação de Pilotos de Linha Aérea, Internacional (ALPA), Boeing, United Airlines (United), e Etihad Airways (Etihad). O ALPA suportava o NPRM e tinha comentários adicionais. A seguir, apresenta os comentários recebidos sobre o NPRM e a resposta da FAA a cada comentário.
Solicite para clarificar a área de inspeção. Boeing, United e Etihad solicitaram que a AD proposta fosse revista para esclarecer uma área de inspeção. Os comentaristas disseram que as notas da bandeira [ 1 ] e [ 3 ] na Tabela 1 de Tarefa 5 no Boeing Alert Requirements Bulletin B 787 - 81205 - SB 550013 - 00 RB, Edição 001, datado de agosto 30, 2024, estado para fazer uma inspeção detalhada do pino do estabilizador horizontal do lado direito. Os comentaristas indicaram Tarefa 5 é para o conjunto do pin do estabilizador horizontal do lado esquerdo e a formulação ``lado direito'' na tarefa 5, Tabela 1, Notas de bandeira [ 1 ] e [ 3 ] é um erro tipográfico. Etihad afirmou que o Boeing confirmou este e outros erros no Boeing Alert Requirements Bulletin B 787 - 81205 - SB 550013 - 00 RB, Edição 001, datado de agosto 30, 2024, e afirmou que o Boeing planeja rever a informação do serviço para corrigir esses erros. O Etihad acrescentou que não seria capaz de cumprir os requisitos propostos sem desvios aprovados. A FAA concorda com o pedido para corrigir a área de inspeção pelos motivos fornecidos. A FAA adicionou uma exceção no parágrafo (h)( 2 ) deste AD em conformidade. Além disso, a FAA observa que os outros erros mencionados pelo Etihad são abordados nas respostas de comentários a seguir.
Pedido para corrigir um número de peça. Boeing e Etihad solicitaram que o AD proposto seja revisto para corrigir um número de peça. Os comentaristas disseram Passo 15 da Tabela 1 de Tarefa 6 no Boeing Alert Requirements Bulletin B 787 - 81205 - SB 550013 - 00 RB, Edição 001, datado de agosto 30, 2024, especifica um número de peça incorreto para o FITTING DE TRAP, ou seja, listado como número de peça (P/N) 182 W 6405 - 1. Boeing afirmou que o número de peça para o FITTING DE TRAP na Tarefa 6, Tabela 1, Passo 15 deve ser 313 Z 6455 - 501. A FAA concorda com o pedido para corrigir um número de peça pelos motivos fornecidos. A FAA adicionou uma exceção no parágrafo.