Registro Federal, Volume 89 Edição 183 (Sexta-feira, setembro 20, 2024 ). [Volume do Registo Federal 89, Número 183 (Sexta-feira, setembro 20, 2024 )] [Regras propostas] [Páginas 77049 - 77053 ] Do Registo Federal Online via o Escritório de Publicações do Governo [ www.gpo.gov ] [FR Doc No: 2024 - 21211 ] -----------------------------------------------------------------------. DEPARTAMENTO DO TRANSPORTE.
Administração Federal da Aviação. [Documento Não. FAA- 2023 - 2151; Identificador de Projeto AD- 2023 - 00984 - T] RIN 2120 -AA 64 Diretrizes de navegabilidade; Os Aviões da Empresa Boeing. AGÊNCIA: Administração Federal da Aviação (FAA), DOT.
ACÇÃO: Notificação suplementar de regulação proposta (SNPRM). -----------------------------------------------------------------------. SUMARIO: A FAA está revisando um aviso de regulação proposta (NPRM) que se aplicaria a todo o Modelo da Empresa Boeing 777 - 200, - 200 LR, - 300, - 300 ER, e 777 Aviões da série F. Esta ação revisa o NPRM mudando certas ações propostas de inspeções ultrassônicas (UT) para inspeções de alta frequência de eddy do buraco aberto (HFEC). A FAA está propondo esta diretiva de aeronavegabilidade (AD) para abordar a condição insegura nestes produtos. Como estas ações impõem um fardo adicional sobre o NPRM, a FAA está solicitando comentários sobre este SNPRM.
DATAS: A FAA deve receber comentários sobre este SNPRM até novembro 4, 2024.
ADRESSÁRIOS: Você pode enviar comentários, usando os procedimentos encontrados em 14 CFR 11.43 e 11.45, por qualquer um dos seguintes métodos: Portal Federal de Regulação: Vá para regulations.gov. Siga as instruções para enviar comentários. Fax: 202 - 493 - 2251. Correio: EUA Departamento de Transporte, Operações de Docket, M- 30, Edifício Oeste Planta Baixa, Quarto W 12 - 140, 1200 New Jersey Avenue SE, Washington, DC 20590. Entrega manual: Entregue para o endereço de correio acima entre 9 às manhãs e 5 p.m., de segunda a sexta- feira, exceto feriados federais. AD Docket: Você pode examinar o AD doetet no regulations.gov sob Docket No. FAA- 2023 - 2151; ou em pessoa nas Operações de Docket entre 9 às manhãs e 5 p.m., de segunda a sexta- feira, exceto feriados federais. A ficha AD contém o NPRM, este SNPRM, quaisquer comentários recebidos e outras informações. O endereço de rua para as Operações de Docket está listado acima. Material incorporado por Referência: Para o material do Boeing identificado neste AD proposto, entre em contato com aviões comerciais do Boeing, Atenção: Serviços Contratuais e de Dados (C&DS), 2600 Blvd. de Westminster, MC 110 - SK 57, Seal Beach, CA 90740 - 5600; telefone 562 - 797 - 1717; site myboeingfleet.com. Você pode ver este material na FAA, Seção de Produtos de Aeronáutica, Branche de Segurança Operacional, 2200 Sul 216 St., Des Moines, WA. Para obter informações sobre a disponibilidade deste material na FAA, ligue para 206 - 231 - 3195. Ele também está disponível no regulations.gov sob o Docket No. FAA- 2023 - 2151.
PARA Mais INFORMAÇÕES CONTACTO: Luis Cortez-Muniz, Engenheiro de Segurança Aérea, FAA, 2200 Sul 216 St., Des Moines, WA 98198; telefone: 206 - 231 - 3958; email: [email protected].
INFORMAÇÃO COMPLEMENTAR. A FAA convida você a enviar quaisquer dados, visualizações ou argumentos relevantes escritos sobre esta proposta. Envie seus comentários para um endereço listado na seção ADDRESSES. Incluir ``Docket No. FAA- 2023 - 2151; Identificador de Projeto AD- 2023 - 00984 - N' no início dos seus comentários. Os comentários mais úteis referem uma porção específica da proposta, explicam o motivo de qualquer alteração recomendada e incluem dados de suporte. A FAA considerará todos os comentários recebidos até a data de encerramento e poderá rever novamente esta proposta por causa desses comentários. Exceto informações comerciais confidenciais (CBI) como descritas no parágrafo seguinte, e outras informações como descritas em 14 CFR 11.35, a FAA irá publicar todos os comentários recebidos, sem alterações, para regulations.gov, incluindo quaisquer informações pessoais que você forneça. A agência também irá publicar um relatório resumindo cada contato verbal substantivo recebido sobre este AD proposto.
Informação de Negócios Confidencial. O CBI é informação comercial ou financeira que é tratada como privada pelo seu proprietário. Sob a Lei da Liberdade de Informação (FOIA) ( 5 U.S.C. 552 ), o CBI está isento de divulgação pública. Se seus comentários respondentes a este SNPRM contêm informações comerciais ou financeiras que são normalmente tratadas como privadas, que você realmente trata como privadas, e que são relevantes ou respondentes a este SNPRM, é importante que você designe claramente os comentários enviados como CBI. Por favor marque cada página da sua submissão contendo CBI como ``PROPIN''' A FAA tratará tais submissões marcadas como confidenciais sob a FOIA, e eles não serão colocados no dossier público deste SNPRM. As submissões que contêm CBI devem ser enviadas para Luis Cortez-Muniz, Engenheiro de Segurança da Aviação, FAA, 2200 Sul 216 St., Des Moines, WA 98198; telefone: 206 - 231 - 3958; email: [email protected]. Qualquer comentário que a FAA receber que não seja especificamente designado como CBI será colocado no dossier público para este estabelecimento de regras.
A FAA emitiu um NPRM para alterar 14 Parte CFR 39 adicionando um A.D que se aplicaria a todo o Modelo da Empresa Boeing 777 - 200, - 200 LR, - 300, - 300 ER, e 777 Aviões da série F. O NPRM publicado no Registo Federal em Novembro 17, 2023 ( 88 FR 80216 ). O NPRM foi motivado por um relatório de um 5 - polegadas na pele da asa superior direita na estação da asa (WSTA) 460. No NPRM, a FAA propôs que fossem necessárias inspeções repetitivas para a fissuração da pele da asa superior comum a certos fixadores e ações aplicáveis sob condições, incluindo reparo.
Ações desde que o NPRM foi emitido. Desde que a FAA emitiu o NPRM, o Boeing aconselhou a FAA que houve dois eventos de fissuração no fecho 6 e 7 locais onde as fendas foram iniciadas na direção de escala (inboard/ outboard). Estes eventos foram detectados apenas por causa de um reparo para um suporte adjacente; o suporte reparado 6 e 7 localizações.