Diretrizes de navegabilidade; Motores Gerais de Empresa Elétrica

Registro Federal, Volume 90 Edição 14 (Jueves, Janeiro 23, 2025 ). [Volume do Registo Federal 90, Número 14 (Jueves, Janeiro 23, 2025 )] [Regras propostas] [Páginas 7998 - 8001 ] Do Registo Federal Online via o Escritório de Publicações do Governo [ www.gpo.gov ] [FR Doc No: 2025 - 01458 ] -----------------------------------------------------------------------. DEPARTAMENTO DO TRANSPORTE.

Administração Federal da Aviação. [Documento Não. FAA- 2024 - 1883; Identificador de Projeto AD- 2023 - 01120 - E] RIN 2120 -AA 64 Diretrizes de navegabilidade; Motores Gerais de Empresa Elétrica. AGÊNCIA: Administração Federal da Aviação (FAA), DOT.

ACÇÃO: Notificação suplementar de regulação proposta (SNPRM). -----------------------------------------------------------------------. RESUMEN: A FAA está revisando um aviso de regulação proposta (NPRM) que se aplica a todo o Modelo de Empresa Elétrica Geral (GE) CF 34 - 10 E 2 A 1, CF 34 - 10 E 6, CF 34 - 10 E 6 A 1, CF 34 - 10 E 7, e CF 34 - 10 E 7 -B motores com certos conjuntos de boquetes de alta pressão (HPT) parcialmente numerados instalados. Esta ação revisa o NPRM adicionando o Modelo CF 34 - 10 E 5 e CF 34 - 10 E 5 A 1 motores para a aplicabilidade. A FAA está propondo esta diretiva de aeronavegabilidade (AD) para abordar a condição insegura nestes produtos. Como estas ações imporiam um fardo adicional sobre aqueles no NPRM, a agência está solicitando comentários sobre este SNPRM.

DATAS: A FAA deve receber comentários sobre este SNPRM até março 10, 2025.

ADRESSÁRIOS: Você pode enviar comentários, usando os procedimentos encontrados em 14 CFR 11.43 e 11.45, por qualquer um dos seguintes métodos: Portal Federal de Regulação: Vá para regulations.gov. Siga as instruções para enviar comentários. Fax: ( 202 ) 493 - 2251. Correio: EUA Departamento de Transporte, Operações de Docket, M- 30, Edifício Oeste Planta Baixa, Quarto W 12 - 140, 1200 New Jersey Avenue SE, Washington, DC 20590.

Entrega manual: Entregue para o endereço de correio acima entre 9 às manhãs e 5 p.m., de segunda a sexta- feira, exceto feriados federais. AD Docket: Você pode examinar o AD doetet no regulations.gov sob Docket No. FAA- 2024 - 1883; ou em pessoa nas Operações de Docket entre 9 às manhãs e 5 p.m., de segunda a sexta- feira, exceto feriados federais. O prontuário de A.D contém este SNPRM, quaisquer comentários recebidos e outras informações. O endereço de rua para as Operações de Docket está listado acima. Material incorporado por Referência: Para o material GE identificado neste AD proposto, entre em contato com GE, 1 Neumann Way, Cincinnati, OH 45215; telefone: ( 513 ) 552 - 3272; e- mail: ge.com ">aviation.fleetsupport@ ge.com; website: ge.com. Você pode ver este material na FAA, Seção de Produtos de Aeronáutica, Branche de Segurança Operacional, 1200 Avenida Distrital, Burlington, MA 01803. Para obter informações sobre a disponibilidade deste material na FAA, ligue para ( 817 ) 222 - 5110.

PARA Mais INFORMAÇÕES CONTACTO: Alexei Marqueen, Engenheiro de Segurança da Aviação, FAA, 2200 Sul 216 a Rua, Des Moines, WA 98198; telefone: ( 781 ) 238 - 7178; email: [email protected].

INFORMAÇÃO COMPLEMENTAR. A FAA convida você a enviar quaisquer dados, visualizações ou argumentos relevantes escritos sobre esta proposta. Envie seus comentários para um endereço listado na seção ADDRESSES. Incluir ``Docket No. FAA- 2024 - 1883; Identificador de Projeto AD- 2023 - 01120 -E' no início dos seus comentários. Os comentários mais úteis referem uma porção específica da proposta, explicam o motivo de qualquer alteração recomendada e incluem dados de suporte. A FAA considerará todos os comentários recebidos até a data de encerramento e poderá rever novamente a proposta por causa desses comentários. Exceto informações comerciais confidenciais (CBI) como descritas no parágrafo seguinte, e outras informações como descritas em 14 CFR 11.35, a FAA irá publicar todos os comentários recebidos, sem alterações, para regulations.gov, incluindo quaisquer informações pessoais que você forneça. A agência também irá publicar um relatório resumindo cada contato verbal substantivo recebido sobre este SNPRM.

Informação de Negócios Confidencial. O CBI é informação comercial ou financeira que é tratada como privada pelo seu proprietário. Sob a Lei da Liberdade de Informação (FOIA) ( 5 U.S.C. 552 ), o CBI está isento de divulgação pública. Se seus comentários respondentes a este SNPRM contêm informações comerciais ou financeiras que são normalmente tratadas como privadas, que você realmente trata como privadas, e que são relevantes ou respondentes a este SNPRM, é importante que você designe claramente os comentários enviados como CBI. Por favor marque cada página da sua submissão contendo CBI como ``PROPIN''' A FAA tratará tais submissões marcadas como confidenciais sob a FOIA, e eles não serão colocados no dossier público deste SNPRM. As submissões que contêm CBI devem ser enviadas para Alexei Marqueen, Engenheiro de Segurança da Aviação, FAA, 2200 Sul 216 a Rua, Des Moines, WA 98198. Qualquer comentário que a FAA receber, que não seja especificamente designado como CBI, será colocado no dossier público para esta regulamentação.

A FAA emitiu um NPRM para alterar 14 Parte CFR 39 adicionando um AD que se aplicaria ao modelo GE CF 34 - 10 E 2 A 1, CF 34 - 10 E 6, CF 34 - 10 E 6 A 1, CF 34 - 10 E 7, e CF 34 - 10 E 7 -B motores com um conjunto de bochechas HPT/LPT instalado com número de peça (P/N) 2205 M 38 G 01, 2205 M 38 G 02, 2205 M 38 G 03, 2205 M 38 G 04, ou 2205 M 38 G 05. O NPRM publicado no Registo Federal em Julho 10, 2024 ( 89 FR 56674 ). O NPRM foi motivado por um relatório do fabricante que durante o desmontagem, as características de retenção dos dutos de ar de suporte internos e externos no modelo GE CF 34 - 10 Os motores da série E foram encontrados como falhados. Esta condição, se não abordada, pode resultar na superfície interna do caso de combustão com capacidade de carga reduzida para a lâmina do ventilador ou outro evento extremo com possível separação do motor e perda do avião. No NPRM, a FAA propôs que fosse necessária uma inspeção visual do caso de combustão para o desgaste e os gotas, reparação se necessário e retrabalho dos conjuntos de bochas HPT/ LPT afetados.