Registro Federal, Volume 90 Edição 142 (Segunda-feira, julho) 28, 2025 ). [Volume do Registo Federal 90, Número 142 (Segunda-feira, julho) 28, 2025 )] [Regras propostas] [Páginas 35483 - 35485 ] Do Registo Federal Online via o Escritório de Publicações do Governo [ www.gpo.gov ] [FR Doc No: 2025 - 14244 ] ======================================================================= -----------------------------------------------------------------------. DEPARTAMENTO DO TRANSPORTE.
Administração Federal da Aviação. [Documento Não. FAA- 2025 - 1721; Identificador de Projeto MCAI- 2025 - 00268 - T] RIN 2120 -AA 64 Diretrizes de navegabilidade; Aviões Airbus SAS. AGÊNCIA: Administração Federal da Aviação (FAA), DOT.
ACÇÃO: Notificação de regulação proposta (NPRM). -----------------------------------------------------------------------. RESUMEN: A FAA propõe adotar uma nova diretiva de aeronavegabilidade (AD) para todos os modelos de Airbus SAS A 330 - 200, A 330 - 200 Carga, A 330 - 300, A 330 - 800, A 330 - 900, A 340 - 200, A 340 - 300, A 340 - 500, e A 340 - 600 Aviões de série. Este AD proposto foi motivado por ocorrências relatadas de interferências das portas do passageiro/ tripulação dianteira durante a implantação do slide causadas por manipulação inadequada da porta. Este AD proposto exigiria inspeções repetitivas detalhadas e, dependendo dos achados, ação( s) corretiva( s). A FAA está propondo este AD para abordar a condição insegura nestes produtos.
DATAS: A FAA deve receber comentários sobre este AD proposto até setembro 11, 2025.
ADRESSÁRIOS: Você pode enviar comentários, usando os procedimentos encontrados em 14 CFR 11.43 e 11.45, por qualquer um dos seguintes métodos: Portal Federal de Regulação: Vá para regulations.gov. Siga as instruções para enviar comentários. Fax: 202 - 493 - 2251. Correio: EUA Departamento de Transporte, Operações de Docket, M- 30, Edifício Oeste Planta Baixa, Quarto W 12 - 140, 1200 New Jersey Avenue SE, Washington, DC 20590. Entrega manual: Entregue para o endereço de correio acima entre 9 às manhãs e 5 p.m., de segunda a sexta- feira, exceto feriados federais. AD Docket: Você pode examinar o AD doetet no regulations.gov sob Docket No. FAA- 2025 - 1721; ou em pessoa nas Operações de Docket entre 9 às manhãs e 5 p.m., de segunda a sexta- feira, exceto feriados federais. O prontuário de A.D contém este NPRM, as informações obrigatórias de navegabilidade contínua (MCAI), quaisquer comentários recebidos e outras informações. O endereço de rua para as Operações de Docket está listado acima. Material incorporado por Referência: Para o material da Agência de Segurança da Aviação da União Europeia (AESA) identificado neste AD proposto, entre em contato com AESA, Konrad-Adenauer-Ufer 3, 50668 Colônia, Alemanha; telefone + 49 221 8999 000; e- mail [email protected]. Você pode encontrar este material no site da AESA em ad.easa.europa.eu. Ele também está disponível no regulations.gov sob o Docket No. FAA- 2025 - 1721. Você pode ver este material na FAA, Seção de Produtos de Aeronáutica, Branche de Segurança Operacional, 2200 Sul 216 St., Des Moines, WA. Para obter informações sobre a disponibilidade deste material na FAA, ligue para 206 - 231 - 3195.
PARA OUTRAS INFORMAÇÕES CONTACTO: Emma Copeland, Engenheiro de Segurança Aérea, FAA, 2200 Sul 216 St., Des Moines, WA 98198; telefone: 224 - 323 - 1241; email: [email protected].
INFORMAÇÃO COMPLEMENTAR. A FAA convida você a enviar quaisquer dados, visualizações ou argumentos relevantes escritos sobre esta proposta. Envie seus comentários usando um método listado na seção ADDRESSES. Incluir ``Docket No. FAA- 2025 - 1721; Identificador de Projeto MCAI- 2025 - 00268 - N' no início dos seus comentários. Os comentários mais úteis referem uma porção específica da proposta, explicam o motivo de qualquer alteração recomendada e incluem dados de suporte. A FAA considerará todos os comentários recebidos até a data de encerramento e poderá alterar esta proposta por causa desses comentários. Exceto informações comerciais confidenciais (CBI) como descritas no parágrafo seguinte, e outras informações como descritas em 14 CFR 11.35, a FAA irá publicar todos os comentários recebidos, sem alterações, para regulations.gov, incluindo quaisquer informações pessoais que você forneça. A agência também irá publicar um relatório resumindo cada contato verbal substantivo recebido sobre este NPRM.
Informação de Negócios Confidencial. O CBI é informação comercial ou financeira que é tratada como privada pelo seu proprietário. Sob a Lei da Liberdade de Informação (FOIA) ( 5 U.S.C. 552 ), o CBI está isento de divulgação pública. Se seus comentários respondem a este NPRM contêm informações comerciais ou financeiras que são normalmente tratadas como privadas, que você realmente trata como privadas, e que são relevantes ou respondentes a este NPRM, é importante que você designe claramente os comentários enviados como CBI. Por favor marque cada página da sua submissão contendo CBI como ``PROPIN''' A FAA irá tratar tais submissões marcadas como confidenciais sob a FOIA, e eles não serão colocados no dossier público deste NPRM. As submissões que contêm CBI devem ser enviadas para Emma Copeland, Engenheiro de Segurança da Aviação, FAA, 2200 Sul 216 St., Des Moines, WA 98198; telefone: 224 - 323 - 1241; email: [email protected]. Qualquer comentário que a FAA receber, que não seja especificamente designado como CBI, será colocado no dossier público para esta regulamentação.
A EASA, que é o Agente Técnico para os Estados-Membros da União Europeia, emitiu AESA AD 2025 - 0053, datado de março 5, 2025 (EASA AD 2025 - 0053 ) (também referido como o MCAI), para corrigir uma condição insegura para todos os modelos de Airbus SAS A 330 - 200, A 330 - 200 Carga, A 330 - 300, A 330 - 800, A 330 - 900, A 340 - 200, A 340 - 300, aviões da série e modelo A 340 - 541, A 340 - 542, A 340 - 642, e A 340 - 643 aviões. Modelo A 340 - 542 e - 643 Os aviões não são certificados pela FAA e não estão incluídos na folha de dados do certificado do tipo dos EUA; este AD proposto não inclui, portanto, esses aviões na aplicabilidade. O MCAI afirma que houve ocorrências relatadas de interferências das portas do passageiro/ tripulação durante a implantação do slide causadas por erros de enganamento da porta. Isto.
condição, se não for detectado e corrigido, c.