STRATTON AIR NACIONAL GUARD BASE, Schenectady, N.Y. — Na linha de voo na Base da Guarda Nacional Aérea de Stratton, aviadores da 109 o Grupo de Manutenção inclina-se sobre painéis de motores abertos enquanto os engenheiros de vôo do 139 o Esquadrão de Lifting Air toma notas, faz perguntas e troca as suas listas de verificação usuais em voo para chaves e ordens técnicas. É a última sessão de um novo programa de treinamento cruzado que está mudando silenciosamente como dois do 109 a Ala de elevação aérea os campos de carreira mais técnicos trabalham juntos. Manutentores e engenheiros de voo, que geralmente se encontram apenas durante os passeios pré- voo ou os relatórios pós- missão, estão agora entrando em mundos de outros para melhor entender o CL- 130 Ìs cada parafuso, interruptor e sensor.

O 109 a ala de elevação aérea é a única unidade no mundo que voa com LC- equipado com ski- 130 Aviões Hércules, entregando carga crítica e cientistas para locais de pesquisa remotos na Gronelândia e na Antártida em apoio da Fundação Nacional de Ciência. Em ambientes tão implacáveis, a confiança entre as pessoas que mantêm a aeronave e as que as pilotam não é opcional – é salva- vidas. їQuando você aterrar em uma pista de gelo 800 Milhas do hangar mais próximo, não há lugar para dúvidas, disse a Tech. Sargento. Stephen Cernak, um engenheiro de vôo que passou recentemente o tempo a seguir a equipe de manutenção.

Entender o que nossos mantenedores fazem e o que estão prestando atenção na aeronave me dá confiança quando estou monitorando esses sistemas no ar. Manutenção de aeronaves que são formalmente designadas AFSC 2 A 5 X 1 / 2 A 5 X 2 são responsáveis por todos os sistemas principais no CL- 130. Eles inspecionam motores e hélices, reparam redes hidráulicas e elétricas e preparam a aeronave para o frio amargo e o tempo de mudança das regiões polares.

Engenheiros de vôo (AFSC) 1 A 1 X 1 ) são membros de tripulação recrutados que servem como peritos técnicos durante as missões. A partir do seu assento entre os pilotos, eles monitoram o fluxo de combustível, o desempenho do motor, a pressurização e a saída elétrica, enquanto aconselham sobre limites de desempenho e procedimentos de emergência. . É fácil obter visão de túnel na sua própria especialidade, disse Tech. Sargento. Jeffrey Bates, um chefe de equipe que participou recentemente do treinamento.. Há muitas coisas que acontecem por trás das cenas que passam despercebidas quando o avião não está voando, como inspeções, manutenção básica e manutenção agendada. Agora, quando eu entrego uma aeronave para uma missão, eu entendo exatamente o que o engenheiro está procurando, e por quê.

Os líderes dizem que a iniciativa já está pagando dividendos. As inspeções pré- voo são mais suaves, a comunicação é mais clara e os aviadores de ambos os lados relatam um maior senso de respeito mútuo.

. Quanto melhor entendermos um ao outro os trabalhos, mais forte nossa equipe se torna, disse o Mestre Sgt. Christopher Dumond, um dos coordenadores do programa.. Isso é crítico quando você está operando nos extremos da Terra. Devido à natureza singular da nossa missão de esqui e à quantidade limitada de pessoal de manutenção que viaja conosco, estes novos engenheiros de vôo sem experiência prévia de manutenção devem conhecer essas habilidades para manter a missão em curso..

Como o 109 o processo de preparação para mais um ano de missões árticas e antárticas, espera- se que o esforço de treino cruzado se expanda, com mais aviadores girando por cada disciplina. O objetivo é simples: um CL- 130 equipe que pode antecipar problemas antes de ocorrerem – quer em uma pista de gelo congelado ou 30,000 pés acima do Oceano Austral.

Para os aviadores do 109 th, it Ìs mais uma maneira de garantir que quando a missão chama, cada volta chave inglesa e cada leitura de motor é apoiada por um entendimento compartilhado da aeronave que torna possível a projeção de potência de polo a polo.