Como podemos garantir que os nossos links de comércio e energia sejam mais seguros entre a Europa e a Ásia? Que desafios temos que enfrentar juntos? E como pode ser um vencedor para todos nós? Caros Ministros, Excelências, distinguidos representantes de instituições financeiras internacionais, amigos do setor privado, Senhoras e senhores,. Também me dirijo a vocês em nome do comissário Síkela, que infelizmente está hoje no Brasil. É extraordinário que, num mundo que está se tornando cada vez mais conflitual, escolhamos nos mover juntos na direção oposta: para mais cooperação. Isto é o que a Plataforma que estamos lançando é tudo sobre.

A Europa é um continente de comerciantes, ligado ao resto do mundo por uma densa teia de relações econômicas. Um quinto do PIB da União Europeia é gerado pelo comércio. Por muito tempo, este comércio foi apoiado por uma ordem mundial legal e geopolítica, que forneceu estabilidade e previsibilidade. Hoje, esta suposição não é válida. Hoje, os próprios links que criaram prosperidade também podem se tornar instrumentos de coerção. Vimos como os desequilíbrios comerciais são usados para exercer pressão, vimos como as ligações de energia são armadas pela Rússia, primeiro, e mais recentemente pelo encerramento do Estreito de Hormuz.

Todas as nossas dependências estão agora sob escrutínio. Podemos confiar nos fornecedores? Podemos confiar nos servidores onde nossos dados estão armazenados? E podemos confiar na estabilidade das estradas, caminhos-de-ferro e dos cabos de dados nos quais nossos bens e serviços são transportados? Essas mesmas perguntas são feitas em todo o mundo. Sabemos o que um sistema de comércio mundial menos aberto e forçado a construir em despedimentos é uma perda para todos. Mas existem também muitas áreas onde podemos conseguir um vencedor.

Um desses vencedores é a atualização de transportes e ligações de energia através do Cáucaso Sul e do Mar Cáspio. Isto serve a ambos os lados da estrada – Europa e Ásia Central. Ele fornece opções mais confiáveis para todos nós. Responde a uma pergunta dos líderes de negócios. Eles frequentemente me dizem: “ Forneça- nos alternativas confiáveis, e nós iremos. Ele responde igualmente a uma pergunta dos nossos cidadãos. Eles esperam que tomemos medidas que mitiguem o risco de choques e perturbações econômicas.

Que há demanda por mais comércio ao longo do Corredor Médio é perfeitamente evidente. As rotas para o seu Norte, através da Rússia, são severamente afetadas. As rotas para o Sul não são confiáveis. Ao mesmo tempo, o Cáucaso do Sul está surgindo como um novo polo de estabilidade, e a eleição na Armênia acabou de mostrar, que o caminho da paz e cooperação também tem apoio popular. Desde então 2022, o comércio ao longo da rota aumentou quatro vezes. Vimos empresas europeias entrar no mercado. Eles frequentemente o usam para transportar eletrônicos, máquinas ou componentes industriais entre a Europa e a China.

E, no entanto, não devemos pensar nisso como uma simples estrada com a Europa e a China em extremidades opostas. É um ponto de entrada para o comércio global para qualquer pessoa ao longo do corredor. No mês de setembro passado, por exemplo, o Cazaquistão enviou a sua primeira exportação comercial de farinha de trigo ao longo deste corredor, até Nova York. O que ainda está mantendo esta rota alternativa de volta é o tempo de envio e a capacidade. Ainda pode demorar muito. Às vezes até 45 dias para chegar da fronteira da China e do Cazaquistão para a Roménia. É isso que queremos abordar. Queremos cortá-lo apenas para 15 dias. Isso é muito mais rápido do que qualquer navio poderia chegar à Europa. É por isso que realizamos um estudo extenso para identificar onde temos garras para ampliar e lacunas para preencher. O estudo, que se baseou no trabalho de parceiros internacionais e instituições financeiras, confirma o que muitos nesta sala já sabem: com a mistura certa de investimentos e reformas, este corredor pode atender às nossas necessidades.

Se conseguirmos isso certo, os fluxos de comércio podem triplicar 2030 e aumentar cinco vezes por 2040. E estamos determinados a fazer isso direito. É sobre isso que a Plataforma da Agenda de Conectividade que estamos lançando hoje é tudo. Ele se baseia no exemplo de sucesso da plataforma de coordenação do corredor de transporte trans-caspiano, que começou no final do 2024 e ajudou a estruturar a cooperação entre a UE e nossos parceiros na Ásia Central.

A Plataforma da Agenda de Conectividade levará a nossa cooperação ao longo de todo o corredor para o próximo nível. Ele nos ajudará a ligar iniciativas individuais e desenvolver uma visão compartilhada para a conectividade em toda a região. E isso nos ajudará a construir um conduto de projetos prioritários que realmente importam. Também ajudará a criar as condições para mobilizar capital em escala, reunindo governos, instituições financeiras internacionais e investidores privados em torno de uma agenda de investimento compartilhada. É ótimo ver muitos países diferentes representados nesta sala. Juntos, formamos uma ponte entre a Europa, o Cáucaso do Sul e a Ásia Central.

E, juntamente com instituições financeiras internacionais, empresas e investidores, podemos enfrentar os desafios identificados pelos nossos estudos. Muitos desses desafios são físicos, como elos perdidos nas redes ferroviárias e rodoviárias, restrições de capacidade e lacunas de infraestrutura. O Projeto Ferroviário Halkalı–Kapıkule é um exemplo deste. É um projeto de modernização e alta velocidade ferroviária em Türkiye que conecta a margem ocidental de Istambul com a principal fronteira ferroviária que atravessa a Bulgária e a União Europeia. Ele irá reduzir os tempos de viagem e aumentar a capacidade de carga entre a Europa e a Ásia.

Outro exemplo de remoção de barreiras físicas é o trabalho que estamos fazendo na Ucrânia e Moldávia em atualizar o sistema ferroviário. Durante décadas, o sistema ferroviário deles tem usado diferentes trilhos da maior parte da Europa. Esta diferença cria uma barreira real. Custa muito tempo, pois os bens devem ser transferidos de um sistema para outro. Um dos projetos que estamos assinando hoje é com o Banco Europeu de Investimento. Estamos preparando uma nova ferrovia europeia electrificada de Ungheni, no bordo romeno.